本文摘要：业内人士分析称之为，从目前交通主管部门印发的规划来看，解决问题扯悬挂无以推展的问题，一方面是不断扩大甩挂运输试点，并因地制宜地创意甩挂运输模式。

业内人士分析称之为，从目前交通主管部门印发的规划来看，解决问题扯悬挂无以推展的问题，一方面是不断扩大甩挂运输试点，并因地制宜地创意甩挂运输模式。另一方面则是培育企业联盟以疏浚和分享企业之间的资源。2007年，山东省在全国首度实行甩挂运输。

2012年，省交通运输厅具体了建设甩挂运输八个一工程的工作思路，将扯悬挂运输作为发展大物流和增进交通运输行业转型升级的最重要切入点，并探寻构成了渤海湾滚装甩挂、集装箱集疏运甩挂、零担专线甩挂、危险品甩挂和中韩国际陆海客货甩挂等各具特色、行之有效的甩挂运输运作模式。近年来，我省又在全国首度重新组建了环渤海湾甩挂运输联盟和省扯悬挂运输联盟两个区域性合作机制，引领企业开展业务合作。据权威部门统计资料，截至目前，全省甩挂运输试点企业已超过32家，其中部级试点企业有数14家，谋求国家补助金资金2490万元，省级补助金资金2200万元。

甩挂运输场站建设、车辆购买、线路规划、运营模式等方面构成了一定的规模，享有牵引车3664辆、挂车4902辆，通车了甩挂运输线路50条。2015年，全省竣工甩挂运输试点项目未来将会超过50个，基本构成全省甩挂运输运营网络。(本报记者 张帅)山东甩挂运输试点明年将约50个随着经济发展，现代物流业作为服务业中引领生产、增进消费的先导产业，更加获得国家推崇。

为提高物流作业效率，甩挂运输模式被众多企业应用到产业链中。在这一模式推展过程中，甩挂运输一方面为企业转变着原本陈旧、粗犷的发展方式;另一方面却又经历着由于行业标准缺乏、基础设施领先、管理制度不统一等难题的制约。但不可否认的是，甩挂运输将沦为物流业未来发展和盈利的最重要方向。

做到汽配做生意的徐先生曾这样叙述自己的发货经历，早晨为首工人将配件装车运往济南一家物流中心，意欲发给河南郑州客户。但物流公司从停泊到装货，就用了半天时间。

从济南到郑州的途经历货运、转车又花费将近**时间。自己驾车跑完长途用没法5小时就到郑州，但物流发货因为中途转车、装货的步骤过于多，花费的时间也要非常少，徐先生说道，都说道时间就是**，效率要是提升了，物流企业也能多相接几单做生意。

如今，甩挂运输的概念被引进物流业，这种中途装车、转车大量花费时间的低效率运作方式也未来将会获得提高。据山东高速标准箱物流有限公司常务副总经理魏现立讲解，具有动力的机动车将货物，以及随车拖带的半挂车、仅有挂车、货车底盘上的货箱等支撑装置扯回到目的地后，再行拖带其他装进货物的装置回到原地，或者驶往新的地点。

这种一辆具有动力的主车，倒数拖带两个以上支撑装置的运输方式被称作甩挂运输。以山东高速物流为事例，其已在省内建设甩挂试点场站15个，运营线路已通车16条，运营车次19班。通过创建信息系统平台，这家公司基本构建了甩挂运输车辆运营调度及信息化管理。

车辆从始发站班车，还没抵达目的地，目的地的集装箱人员就可以将另一辆挂车上必须运至始发站的货物装有好，随时等候目标车辆到车站披上已装有好货物的挂车。魏现立讲解说道。而这一切得益于跟踪调度系统、标准箱管理系统、场站监控系统。利用这种甩挂运输的方式，牵引车利用率基本超过100%，空驶率为0。

经济效益回来效率回头。自2007年以来，我省交通部门将多个不具备甩挂运输条件的企业划入试点。

其中，欠佳怡物流甩挂运输场站竣工投入使用，共计修筑甩挂线路14条，覆盖面积省内大部分地市和省外最重要货运集散地点。山东欠佳怡物流公司发展部经理刁吉玉回应:甩挂运输车辆延长了装车时间及空驶亲率，单车的用于效率大大提高。

经测算由此可知，甩挂运输单车载重行经里程可提升82.84%，而货物周转率较传统模式提升89.15%。此外，甩挂运输对于节能减排的贡献也十分明显。济南-青岛线路上扯悬挂运输方式，单车百吨每公里节约燃油0.191升至，节油率为11.87%。

该线路2012年节油总量大约为1.02万升，折算标准煤11.31吨，废气二氧化碳总量增加大约为31吨。刁吉玉回应。甩挂运输有效地提升运转效率甩挂运输模式尽管为业内赞扬，但在普及过程中依然面对诸多难题。魏现立回应，作为一种集约、**的运输的组织模式，甩挂运输在国内跟上较早，小、骑侍郎、内乱现象显著，行业标准仍未统一、甩挂基础设施领先、社会车辆恶性竞争、货源无法双向给定等因素都在考验着扯悬挂企业，而甩挂运输这种运输模式又必须网络化、组织化和信息化的因应，所以个体企业单打独斗，成本正在大大下降。

对于甩挂运输来说，国内的货运市场环境还不存在很多制约，虽然有一些试点，但大多局限在某个省或者一定的地域范围内，而且由于涉及配套措施没做到，使得甩挂运输常常呈现出小打小闹的状态。目前我国物流总量每年都在下降，但是公路货运没尤其引人注目的大型运输集团和强势的管理机构。因此，要想要构建甩挂往往必须多个企业展开协作，但是企业之间一般来说无法达成协议共识。

在管理制度方面也有一些瓶颈。隶属于有所不同企业、有所不同行政区域的牵引车和半挂车能否自由组合，并没统一具体的规定，各地在继续执行中不存在相当大差异。虽然国家特别强调要大力发展甩挂运输，但有的地方拒绝牵引车和挂车必需隶属于同一家企业，否则就不容许其上路行经。一个地方不容许，就使得整个计划有可能成为泡影，从而在一定程度上制约了甩挂运输的发展。

有一点注目的是，与近年来我囯扯悬挂运输的较慢发展比起，缺少明确的涉及甩挂运输政策反对则沦为我国道路甩挂运输发展所面对的另一问题，现有的运输车辆管理和技术政策以及作业标准早已无法适应环境道路甩挂运输的发展，迫切需要制订出有一系列明确的甩挂运输政策并创建统一的标准使其向更加身体健康的方向发展。

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